在气压式避震器技术尚未成熟的时候，重型车赛场上的绝对主角是油簧，我们很少在这种场合见到气压式避震的身影。而随着避震器设计与制造技术的发展，气压式避震器在重型车上越来越常见，孰优孰劣坊间一直争论不断，而作为世界最顶尖车手的速降世界杯选手们对此有何看法呢？

▲Troy Brosnan的Canyon Sender

RockShox Vivid R2C - 油簧

  对我来说，油簧胆能够带来额外的一点循迹性。你可以利用这点东西来调试车子的压缩性能与整体感受，从而实现更多的目标。—Troy Brosnan

▲Loic Bruni的Specialized Demo

Ohlins TTX 22 - 油簧

   目前来看，我们在大行程车上没有可选的气胆，所以我们选择油簧。我一直都是偏爱油簧胆的，所以战车的配置并没有给我造成什么困扰。我在凯恩斯站之前都没有考虑过气胆的事儿。—Loic Bruni

▲Bernard Kerr的Pivot Phoenix

Fox Float X2 - 气压

  气胆更狂暴，真的。不打底的感觉很好，它很轻量，我们可以使劲造作，面对大冲击是也是如此，感觉很棒。—Bernard Kerr

▲Connor Fearon的Kona Operator

RockShox Super Deluxe RCT - 油簧

 我还从来没在我的速降车上用过气胆。我喜欢避震器对于小震动的灵敏性，所以这个后胆很适合我，我也没打算要换。—Connor Fearon

▲Greg Minnaar的Santa Cruz V10 29er

Fox DHX2 - 油簧

       我没正经用过气胆，我一直都是用的油簧。—Greg Minnaar

▲Greg Williamson的CUBE TWO15 HPA

Fox Float X2 - 气压

   其实我更喜欢气胆的感觉。你可以通过调校来实现更多目的，而总的使用感受也好得多。—Greg Williamson

▲Dean Lucas的Intense Prototype 29er

RockShox Super Deluxe World Cup - 油簧

 事实上我更倾向于坚持在这台车上使用油簧胆。我在我的M16上用过气胆，它给我的感受就是在整个骑行过程快要结束的时候表现有所变化，随着它温度的上升，它无法提供始终如一的性能体验。—Dean Lucas

▲Mick Hannah的Polygon DH9

SR Suntour Prototype - 气压

这是个新生后胆，我们不确定能否使用这件产品。但最终成绩显示它在特定的路段能够更快。所以也许……成绩决定一切，这个不是喜好的问题。—Mick Hannah

▲Myriam Nicole的Commencal Supreme DH V2

RockShox Super Deluxe RC World Cup - 油簧

       是的，我在用气压避震，前后都是，这还是头一回。车架用了公制规格，所以后胆可以适配而我也真的很喜欢它，因为它更轻，且工作良好。对我和比赛而言，我更倾向于轻量，而它的工作表现和油簧一致。它的感受真的很棒。—Myriam Nicole

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